... como buzo, compras algo cuando compras un compresor de aire respirable móvil. Probamos el modelo NAUTIC PRO 150 de IDE.
Mi sueño personal siempre ha sido poder llenar, vaciar y rellenar mis dos “12” en cualquier momento, independientemente del horario de apertura de mi tienda de buceo o de compresores. Simplemente cargo toda la basura en mi furgoneta y me voy, con la gasolinera para los depósitos en mi equipaje. Ahora pude cumplir este sueño. Desafortunadamente sólo durante unos dos meses y las doce inmersiones/llenados de doble tanque asociados. En primer lugar: Desgraciadamente, el compresor acabó en manos del fabricante después de la prueba. Bueno, no del todo. Un amigo mío tiene una empresa que realiza trabajos submarinos y luego compró el compresor de prueba. ¿Por qué? Por un lado, porque necesitaba un dispositivo móvil nuevo. Y porque también le permitieron probar y utilizar el “Nautic Pro 150” de IDE para llenar sus botellas de almacenamiento para el dispositivo de buceo con casco. Pero uno tras otro. Primera impresión La versión del compresor con motor de gasolina nos llegó en una caja de transporte de madera. Para compradores realmente "en forma", la caja pesa poco menos de 60 kilogramos y es portátil, pero no se recomienda. Desembalado, el “Nautic Pro 150” pesa 48 kilogramos en nuestra versión con motor de gasolina y un máximo de 52 kilogramos en la versión eléctrica. Aunque es agotador, todavía es posible transportar el dispositivo de A a B con una sola mano. Visualmente la primera impresión es buena en cuanto a mano de obra y calidad de los materiales. Nuestro volumen de suministro incluía: herramientas, instrucciones de funcionamiento para el motor de gasolina Honda y el bloque compresor, un cartucho de filtro, el primer llenado de aceite con aceite y embudo de llenado de aceite para el primer cambio de aceite y un adaptador DIN/INT, el tubo de conexión para la entrada de aire y, por supuesto, la manguera de llenado, incluido el acabado. En uso Antes del primer uso, la instalación del cartucho filtrante (tipo: VM 103 00 100H) está en la lista de tareas pendientes. Las herramientas necesarias para ello están incluidas en el volumen de suministro. Según el fabricante, el cartucho filtrante debe cambiarse después de 25 horas de funcionamiento (a 20 grados centígrados). Por lo tanto, tiene sentido crear un pequeño cuaderno para que el compresor anote los tiempos y cantidades de llenado. Como alternativa, está disponible el control digital del funcionamiento y del filtro para reequipamiento por 355 euros. Comprobó rápidamente el nivel de aceite. Aquí el fabricante especifica el primer cambio de aceite después de 50 horas de funcionamiento y luego cada dos años. Por supuesto, nuestro modelo todavía necesitaba gasolina (tres litros). Para el motor Honda (GP200) de 5,58 CV se ofrece opcionalmente un contador de horas de funcionamiento independiente con tacómetro (unos 150 euros). Finalmente se coloca el tubo de extensión para el filtro de aspiración. Después de todos los preparativos, comienza el primer relleno. Para ello se monta la válvula de llenado en la botella. En cuanto a las válvulas de llenado, se puede elegir la versión de 200 o 300 bar según la versión del compresor. También es posible instalar una segunda manguera de llenado. Conectamos nuestra botella de doce litros de 200 bar a la válvula y abrimos la botella. Poner el motor de gasolina en “ON”, poner el regulador de velocidad en máxima potencia, abrir el grifo de la gasolina, tirar del cable. ¡Y he aquí! Funciona. El compresor y el motor de gasolina no funcionan muy silenciosamente (según el fabricante, 95 dB). Si eres como yo y estás pensando en llenar rápidamente tus tanques para una inmersión dominical, debes hacerlo en el lugar de buceo o esperar que tus vecinos toleren el ruido. Detuvimos el tiempo durante el proceso de llenado. Y, ¡oh maravilla!, ¡el fabricante mintió! De hecho, según nuestras mediciones, el Nautic Pro 150 entrega 152 litros por minuto. Eso es un enorme 8,6 por ciento más (!). Requisito previo: se aplica a la máquina la presión inicial de 200 bar y luego se abre la válvula del cilindro. Una vez alcanzada la presión máxima, en nuestro caso 225 bar, un sistema automático apaga todo el dispositivo. Se cierra la botella y se purga la válvula de llenado del manómetro. Luego se abren todos los separadores de descondensación del filtro. Una nota en la carcasa del filtro dice que la válvula de condensación debe abrirse cada 15 minutos. Por lo tanto, cada vez que se llena la botella por completo, hay que tener en cuenta que el agua de condensación se derrama. Si olvida ventilar, el dispositivo se notará la próxima vez que lo use y no se iniciará. Una vez más, se recomienda precaución ya que la temperatura de funcionamiento alcanzada ha calentado algunos componentes hasta el punto de que no se pueden tocar. Comentarios y mejoras “Rápidamente te quedas ciego desde el punto de vista operativo”, fue el comentario del fabricante sobre algunos pequeños puntos que notamos en la práctica. En primer lugar, el punto mencionado sobre el “calor”. Esto lo notamos en el momento en que el dispositivo debía volver a guardarse poco después de su uso. Motivo del contacto desagradable: en nuestra versión del dispositivo todavía había soportes para dispositivos instalados demasiado cerca de las unidades funcionales. Los nuevos modelos ya no tienen esta desventaja. En este caso, se han aumentado las distancias entre el soporte y la carcasa para que pueda acceder y transportar fácilmente el dispositivo incluso en "lugares no tan calurosos". Incluso al purgar la segunda etapa, la válvula estaba instalada en una dirección incómoda hacia abajo. Fue cambiado. Ahora sólo queda un punto un poco más difícil de solucionar y que, hasta donde sabemos, otros compresores móviles también tienen en la lista como defecto: El tubo de aspiración acoplable es algo vulnerable debido al material (plástico). , y los tubos filtrantes tampoco tienen protección contra la lluvia. En nuestro caso, el compresor se utilizó para trabajos bajo el agua, incluso con mal tiempo. El agua entró en la tubería y provocó que el filtro de aire se mojara. Pero eso fue lo que notamos como una “pequeña cosa negativa” después de nuestra prueba. Calculado Vayamos al segundo punto más importante: el precio. Para nuestra versión de gasolina, a 3.450 euros (más IVA), está dentro de una "rango agradable" y, dada la capacidad de suministro de aire de 140 litros y la garantía total de cinco años, debería estar en lo más alto de la relación calidad-precio. en una comparación directa del mercado. Pero, ¿merece la pena una compra así como “particular”? Hagamos algunos cálculos rápidos. Hoy en día, llenar una botella en la tienda cuesta entre 50 y 70 céntimos por litro de volumen de botella (llenado de 200 bares). Así, con 60 céntimos por una botella de doce litros se obtienen al menos 7 euros de media, pero también entre 9 y 12 euros. Para nuestro motor de gasolina, además de los costes puros del dispositivo, también hay: cartucho de filtro (30 euros/25 horas corresponden a 2 céntimos por minuto de funcionamiento, un máximo de 15 minutos por llenado de botella) 30 céntimos, consumo (0,03 litros por minuto multiplicado por 2 euros por litro multiplicado por un tiempo máximo de llenado de 15 minutos por botella) 90 céntimos. Si ignoramos el consumo de aceite, llegamos a costes adicionales puros de 1,20 euros por llenado de botella. Entonces, si nos vamos alto y cobramos 9 euros por llenado de botella, el precio de compra se amortiza a partir de 460 llenados (los costos adicionales por llenado no están incluidos). Si lo dividimos por dos debido al sistema de compañeros, después de 230 inmersiones juntas como equipo de compañeros de buceo durante todo el año llegamos al punto en el que llenar el tanque sólo supone los costes adicionales (más cambiar el filtro cinco veces). Si quieres ponerlo en perspectiva. Todo esto es unos euros más barato: si se cambia a la versión con motor eléctrico de 140 litros, el aparato cuesta sólo 3.190 euros, lo que reduce aún más los costes operativos y adicionales. Conclusión Desde nuestro punto de vista, el epítome de la libertad de buceo es un compresor móvil. Utilizable en cualquier momento y en cualquier lugar (versión gasolina), fácil de transportar y lo suficientemente potente como para reponer el suministro de gas respirable durante las pausas en la superficie, esta pieza hace realidad en cierta medida el sueño de la independencia. En este caso, el Nautic Pro 150 no defraudó. Respeto al fabricante, que inmediatamente tomó en serio nuestras pequeñas críticas y las corrigió. A partir de ahora, el modelo de prueba avanza junto con los buceadores profesionales.
Informe de prueba de Alexander Kassler, editor jefe de la revista “Tauchen”, número: 24/3.
